_Últimos días de la exposición “Jardines impresionistas” en el Thyssen

Se acaba la muestra organizada de manera conjunta por el Museo Thyssen-Bornemisza y la Fundación Caja Madrid en colaboración con la National Gallery of Scotland, Edimburgo, que estará abierta al público hasta el próximo 13 de Febrero.

Así que si os gusta el arte, y más el relacionado con el material vegetal y los jardines, y estáis por Madrid, aprovechad estos últimos días y pasad a verla (de paso nos enviáis unas fotos, porque yo no podré ir).

Esta exhibición nos acerca al desarrollo de la pintura de jardines a través del impresionismo, incluyendo 130 obras firmadas por todos los grandes artistas que participaron en este movimiento: Manet, Monet, Pissarro, Renoir, Sisley, Caillebotte, Berthe Morisot. Corot, Delacroix, Cezanne, Van Gogh, Gauguin, Klimt, Munc, Norde o Sangent, son sólo algunos de los grandes artistas representados.

Intentadlo, creo que merecerá la pena!

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El martes pasado abrió el ciclo de conferencias John Adams, profesor emérito de geografía de la University College of London, con una ponencia titulada “Las consecuencias sociales de la hipermovilidad”.

Lo cierto es que fue una ponencia de lo más interesante, sobre todo por la visión más social de este fenómeno llamado hipermovilidad, y en el que vivimos sumidos sin darnos, creo, la más mínima cuenta. Sin ir más lejos, hoy aparece un artículo en el Levante que habla de la despoblación y aumento de la edad media del centro de la ciudad de Valencia, en comparación con el crecimiento demográfico de los municipios que se encuentran en las comarcas colindantes.

Bajo un concepto de “vida mejor”, la gente abandona el centro de las ciudades y se marcha al “campo” en busca de una calidad de vida mayor, a costa de consumir muchos más recursos, y como no, de un cambio de usos del suelo que durante muchos años estaremos pagando.

Algunas de las consecuencias sociales que el profesor Adams subrayó de este fenómeno fueron que, poco a poco, nos hemos ido transformando en sociedades mucho dispersas, lo que conlleva, a su vez, una sociedad mucho más anónima, en las que ya prácticamente no conocemos a nuestros vecinos, ni siquiera los del mismo bloque, mucho más suburbial (lo que viene siendo el fenómeno de residenciales de baja densidad de nueva creación que plagan la mayoría de municipios que se sitúan en un radio de 50-60 km de nuestras grandes ciudades) y con una mayor separación personal, y llamaba la atención sobre el efecto de esto en los niños, que hasta no hace muchos años compartían espacio y tiempo después de las clases con sus compañeros o vecinos).

Evidentemente, el hecho de vivir lejos del lugar del trabajo implica la necesidad del transporte motorizado, que hace a su vez que disminuya la actividad física, por ejemplo, de desplazarse al trabajo andando. Pero claro, si tienes que recorrer desde tu casa 10, 15 o 30 km, resulta algo prácticamente imposible. Esto lleva a sociedades más gordas, con sobrepeso, y definitivamente más sanas. Todo esto, a su vez, conlleva una serie de fenómenos económicos e industriales, pero que ahora no entraremos en ellos.

Otro aspecto importante es que esa mayor dispersión y mayor desconocimiento de quienes son las personas que nos rodean, implica un aumento de la criminalidad, que se suple con mayores efectivos policiales y mayor control digital (grabaciones, cámaras por doquier…) con lo que podríamos concluir que estamos inmersos en una cada vez mayor sociedad desconfiada.

Como podemos comprobar cada día, nada bueno sale al final de este tipo de situaciones. Hemos pasado, como sucedía no hace tantos años donde yo vivo (que he llegado a verlo) de dejar las llaves puestas en las puertas de las casas y haber 4 policías municipales, a tener alarmas en las casas y más de 30 efectivos policiales.

Pero ya no sólo este problema social que se deriva de esta sociedad hipermóvil. Que es lo básico que se necesita para moverse? Un lugar por donde hacerlo. Y entonces aparecen las grandes infraestructuras viales, causantes de un elevado consumo territorial, y allá por donde pasan, modificando no sólo los usos del suelo por donde está, sino en toda una franja que le rodea, y alterando el paisaje.

Lo que sucede es que este fenómeno, en lugar de ir a menos, va a más, y cada vez nos encontramos con vehículos que consumen menos, mejores y más infraestructuras capaces de absorber mayor tráfico rodado, y una planificación urbana y territorial que no piensa en las personas, sino en ellas metidas en un coche. Esto conlleva que, inconscientemente, nos dirijamos hacia una polarización social, dividida ente aquellos que tienen, y aquellos que no tienen coche. ¿Y por qué? Pensemos por un momento en nuestra ciudad, Valencia. Si nos damos cuenta, cada vez las pequeñas tiendas de barrio van despareciendo y para adquirir a por los elementos básicos nos tenemos que dirigir a medianas o grandes superficies, que puede que las tengamos cerca de casa, o no. Si a eso le sumamos los extraños horarios laborales, y las pocas ganas de ir a comprar entre semana, llegamos al concepto de ir a hacer la compra semanal el fin de semana. Así que cojo mi coche, me voy al distribuidor X y compro todo. Lleno el maletero y a casa. Ahora supongamos la misma persona sin coche. como se arregla para poder hacer esa compra semanal? ¿La carga en el autobús o en el metro? ¿El o ella sola?

Y cada vez los grandes centros comerciales están más hacia fuera, están más lejos, de forma que resulta cada vez más complicado realizar cualquier cosa si no disponemos de vehículo propio. Pensemos que queremos hacer un arreglo en casa. ¿dónde tengo el centro de bricolaje más cercano? Porque seguramente esté más cerca que alguna ferretería que tenga de todo cerca de casa.

Y es aquí donde se genera el problema. Se crece hacia fuera, basándonos en un modelo que consume territorio y recursos de forma exponencial y no nos damos cuenta. Eso si, luego hay que ser ecológico y reciclar.

El profesor Adams se refería al resultado de esa polarización social como la marginación, o al apartado social de toda esa gente que no dispone de vehículo propio en una estructura social que tiene como elemento básico esto mismo de lo que carecen.

Afortunadamente, y a día de hoy, en numerosas ciudades observamos como las bicicletas florecen en las calles, y pequeñas tiendas vuelven a ir abriendo, pero si reflexionamos un poco en nuestro quehacer diario, veremos como todo esto que sucede, es aún mucho peor.

En la gran urbe, uno de los principales inconvenientes de estos movimientos de personas de un lado a otro, es el incremento del tráfico, que conlleva ruído y mala calidad del aire, y que tiene como consecuencia final que el mismo peatón, poco a poco deje de ir a pie y se sume al carro de ir en su propio vehículo (tampoco en transporte público) para hacer desplazamientos dentro de la propia ciudad.

Pero aún hay más. Hemos hablado de los problemas a nivel de funcionamiento urbano, de cambios sociales, de modificaciones territoriales y de fenómenos económicos asociados a este fenómeno de la hipermovilidad. Pero hay más, porque incluso a la política afecta este tipo de sociedad. A la política, y a la forma de hacerla.

Una sociedad hipermóvil ya no es una sociedad que se limita a ocupar una pequeña porción de territorio, sino que se mueva prácticamente hacia todas las direcciones que puede, estableciendo nuevas redes, conglomerados industriales, viviendas… esto conlleva que las políticas ya no se pueden aplicar sólo a pequeña escala, sino que tienen que aumentarla. Conforme esa escala es mayor, la gente cada vez conoce menos de esos procesos políticos, lo que nos dirige hacia donde ahora estamos: un estado de apatía política total, donde los que están allí, hacen prácticamente lo que más conviene, ¿ a quién?

¿Cuál es la solución a todo esto? Bueno, lo cierto es que el artículo que aparece en el Levante comentando esta jornada es bastante aclarador con respecto a las conclusiones: Los expertos plantean varias escenarios que podrían acabar con las anteriores dinámicas: “mantener el negocio como de costumbre; aportar soluciones técnicas (coches que no contaminen y no consuman tanta energía), limitar la demanda o una combinación de las dos últimas”. ¿Cuál ganará? Nadie lo sabe y, quizá, sólo el agotamiento de las fuentes energéticas romperá este circulo vicioso. “Pero está claro que si nos preguntan: ¿Queréis vivir en un mundo limpio donde los niños juegan sin peligro en la calle?, todos sabemos la respuesta”, concluyó el profesor.”

Desde mi punto de vista, creo que no podemos esperar a que siempre sean los demás los que solucionen esto, porque a fin de cuentas, todos somos en parte culpables. Tratando de reducir el uso del vehículo al máximo a favor de ir a pie, usando el transporte público siempre que sea necesario,  y luego apoyando al pequeño comerciante y las redes locales de consumo. El tiempo de ocio, que parece que sea el que más depende del vehículo.. bueno, creo que se puede hacer igual en la gran ciudad, o no?

Os dejó aquí los artículos que han aparecido en el Levante y el País sobre el tema.

Levante: La hipermovilidad crea ciudades anonimas y dispersas

El País: “Qué raro que con este clima no haya más bicis en la calle”

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_jardines

“resumen” en 7 minutos de la historia de los jardines y de las modalidades actuales de conformación.

iremos ampliando esta información poco a poco, pero para ir empezando, no está mal del todo!

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_URBSCAPES: Espacios de hibridación_exposición sala EFTI

Urbscapes: Espacios de Hibridación,  mostrará la obra de diferentes artistas fotógrafos cuyos trabajos están relacionados con el paisaje y la arquitectura partiendo de una visión lineal del tiempo, en donde coexisten lo natural y lo edificado. La exposición trata de analizar las intenciones e intervenciones que se han ido sucediendo en el paisaje en las distintas escalas del territorio, sin olvidarse de aquellas propuestas líricas que saborean el aroma del paisaje con otros parámetros.

en Madrid, en EFTI

mas info:

http://www.efti.es/ap2/index.asp

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_USDE experience

aquí os dejo el link a estos cursos más que interesantes y que a nosotros, por nuestra escasa formación en temas que se aproximan al funcionamiento social y urbano, nos resultan mucho más que útiles.

en este ámbito tenemos mucho a decir (por mucho que no nos dejen) y formación de este estilo nos resulta necesaria.

os invito a que entréis, conozcáis este tipo de experiencia nueva y que os matriculéis en alguno de los cursos. son todos a través de internet, y no me parecen para nada caros.

http://urbansocialdesign.org/usde/

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_I congreso nacional de agricultura ecológica urbana

Los días 29 y 30 de abril de 2011 tendrá lugar en Elche (Alicante) el I Congreso Nacional de Agricultura Ecológica Urbana.

Durante estos dos días se pretende conocer el estado actual y reflexionar sobre las perspectivas de la agricultura ecológica urbana y periurbana e nuestro país, dentro de un clima social favorable al desarrollo de iniciativas de producción agrícola más cercana a los consumidores.

Salvando las distancias, podemos relacionarlo con el que se celebrará en febrero en la UPV, a pesar de que este último sólo se centrará en la huerta que rodea a la ciudad de Valencia. Pero será interesante conocer los diferentes puntos de vista, a nivel nacional, sobre como afrontar la oportunidad de los huertos periurbanos, últimamente en boca de mucha gente, fundamentalmente porque empiezan a considerarse de nuevo como las superficies de abastecimiento de productos frescos para las grandes ciudades (más ahora en estos tiempos que corren), pero que parece que no acaba de ser totalmente funcional como sistema.

Veremos que nos ofrecen estos días de análisis y reflexión, y que ideas aportan los proyectos que concurran a exposición.

A continuación tenéis todo el documento informativo, por si queréis conocer mas a fondo el congreso, y el programa de cada uno de los días.


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_XIV Encuentro de Planes Estratégicos Urbanos y Territoriales

(info obtenida del documento de la jornada)

El 14 de febrero tendrá lugar esta jornada técnica, donde se van a exponer algunas de las estrategias españolas, bien de ciudades, áreas metropolitanas, provincias, regiones u otro ámbito, que tienen como horizonte el 2020.

Para dar comienzo, Zaragoza presentará una herramienta de trabajo que ayude a comparar distintos planes estratégicos, estandarizando las líneas y los objetivos estratégicos de cada ciudad, para vislumbrar las tendencias de los planes estudiados, cuáles son los temas de mayor interés que se están debatiendo en el momento presente, así como algunas herramientas de valoración que puedan ayudar a evaluar la situación de nuestras ciudades y territorios.

No parece una mala forma de pasar el día de san valentín, no?

os dejo a continuación el documento con toda la información:

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